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    國際物流全球供應鏈下的港口治理

    2020-07-28 538

    (1)積極推進我國港口-航運一體化產權合作機制我國港口體制改革過程需要積極爭取政府政策支持。一方面,支持航運國際物流企業與港口實現產權交叉與合作;另一方面,減少當地政府和港口管理部門對港口的行政干預。希望以市場機制為調節手段,將國家財產權、企業法人財產權、經營管理權、占有支配權,處置權利及利潤分配權等關系以法律形式明確下來。這樣,我國億城達航運企業可以在擁有基本權利的基礎上積極創造與我國物流港口企業合作的契機,立足本國市場布局全球市場。

    (2)依托本國港口積極推進港口航運縱向一體化治理體系的構建我們通過研究港航國際物流制度化協調機制的內涵,提出制度化協調機制的戰略目標,希望依托港口,國際物流建立航運縱向一體化治理體系,完成治理體系內部與外部的協同,管理與組織流程再造與協同。同時,希望通過我國航運企業依托全球不同區域產業關聯情況布局全球港口,以實現穩定的航運網絡布局及全球穩定的貿易關系往來。億城達貨運希望信息化在治理體系中發揮作用,通過實現港航供應鏈成員信息共享;保證供應鏈的低成本運作,實現治理體系樞組對各類治理環節不同機制的協調統一,以提升供應鏈效率的提高,達到企業綜合競爭能力的提升。

    (1)發揮港口的區位優勢建立區域產業關聯在全球供應鏈下,港口以其自身的特點成為連結全球生產、國際貿易及相關物流活動的重要節點。根據現代港口的發展特征,其不僅具有物流的功能,同時具有區位優勢,可以發揮其與腹地產業發展的內在關系。這項功能本是港口的本質功能。歷史上,很多國家根據港口的這項功能發展了戰略增長極,并建立了一系列的產業傳導關系。但是,港口作為公共管理轉為私人經營,億城達貨運只發現了其自然壟斷產品的特點,僅發掘了作為壟斷資源獲利渠道,而其真正的功能卻被我們放棄。區位優勢發展增長極與帶動性產業帶是歷史上各國政府的職能,但為何這項功能被企業拋棄?如果企業也能發掘這項功能那對其經營與發展,以及FBA頭程能力將是不可忽視的。

    (2)嘗試依托港口建立區位產業關聯的治理機制隨著經濟的全球化趨勢不斷增強,使壟斷資源經營者獲得諸多利益,但更應該發揮億城達貨運優勢,將港口的功能從根本上挖掘出來,并制定合理的調節與治理機制,使航運國際物流能夠通過港口區位優勢與多元化產業建立聯系,大膽嘗試介入產業關聯的治理環節,并提供治理機制。


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