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    “天空開放”協定 上篇

    2020-06-27 580

    歐盟成員國國民擁有美國航空公司25%的投票股權或者49.9%的股權,都不 意味著對航空空運公司的控制權;歐盟成員國國民擁有美國航空50%以上的股權,也不應認為構成對該航空公司的控制。此類情況應按照個案具體考慮。

     美國國民擁有共同體航空公司也受兩個限制:第一,歐盟成員國國民必須有多數所有權;第二,航空公司必須被歐盟成員國國民實際控制。 協議簽署時的ECAA的締約方被視為歐盟成員國。由聯合委員會決定是否適 用于新增加的締約方。 歐盟有權限制美國國民擁有歐盟航空空運公司股權比例的水平與美國允許外國國 民擁有其空運公司股權比例的水平相當。 第三國航空空運公司的所有權和控制權:任何一方不得以第三國航空公司由另一 方國民擁有多數所有權而依據與該第三國雙邊航空運輸協定行使拒絕、撤銷、終 止和限制授權。美國不得以列支敦土登、瑞士和ECAA成員(美歐協議訂立時》的航空公司 和與美國訂有“天空開放”協議(本協議訂立時)的航空空運公司為改濕國醫所實際 控制面行使拒絕、撤銷、終止和限制授權。聯合委員會可以決定此種情況下一方 不得對哪些國家的航空空運公司行使上述權利。





     商務活動。在互惠基礎上允許對方指定航空公司在本方內自辦地面服務;允許與任何一方的航空公司和第三方的航空公司以及陸地和水上運輸商進行合作市場營銷安排,比如批量座位協議或者代碼共享;各方的航空公司可以與包括航空公司在內的其他公司進行特許和貼牌安排,只要它們獲得了相應航空運輸服務的授權,并滿足國內法規的要求;

    一方航空公司濕租任何一方航空公司和第 三方航空公司的航空器,濕租協議下提供航空運輸服務的航空公司和航空器運營人如果有相應的授權(資質),各方的航空公司均可以選擇由其他航空公司的航空器和機組人員提供航空服務;允許使用與國際貨運相銜接的航空、陸地和水上運輸服務(包括與第三國),包括運輸保稅貨物。


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