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    海運行業勢力重新劃分

    2020-05-22 630

    世界各主要航線海運增長基本都發生了逆轉,總體水平竟然接近2002年的增長水平。 世界海運航線輪動對集裝箱企業的機遇與影響:危機中可發掘機 遇一方面,航線輪動給那些網絡布局單一、全球布局的整合不完善的企 業帶來巨大的利潤不穩定風險;另一方面,那些具有遠見的船公司提供了新的戰略部署機會,帶來了新的增長點。 這些將成為重組的新條件。

    海運業內在屬性決定的市場爭奪形態:壟斷實力變化與勢力的重新劃分 海運業決定市場爭奪形態。這個內在屬性指的是海運業的高資 本、高成本,經營的高風險等特性。海運業具有巨大的 成本,同時運營具有較高的標準化而使成本難以降低。經常性的競爭與 兼并活動使地位決定市場份額,利益分配往往根據實力變化進行重新 劃分。 

    高資本密集的航運業具有成本高、專用性強及風險大特征:實力變化引起 重組寡占市場特性,使得相互激烈競爭的船公司都有追求壟斷地位,在市場運價 上獲得主導權的傾向。一方面,高資本的航運業裝卸與運輸都已經標準化,所以降 低消耗幾乎成為難題,降低的唯一趨勢,但是高資本的 投入無疑在世界經濟波動中承受的風險也將是巨大的;另一方面,最先居于相對壟 斷的地位的航運公司,可以依靠其相對強大的規模經濟潛力,從而成為 運價的主導者,而其他船公司則會采取跟隨策略。成本一收入機制使不同規模與資 本實力的航企力量對比發生變化。

    壟斷實力變化與勢力的經常性重新劃分:由海運業本質屬性及經營特點 決定它一方面促使行業當前領先者采取并購行動,以保持或者擴大自身與后續 追隨者之間的相對地位;而行業追隨者之間,也會掀起浪潮,擴大自身運 力和市場份額,追擊和趕超當前的主導者。另一方面,也意味著永遠采取跟隨策略 的排名靠后企業,最終會被市場淘汰或者被強者并購。這個特點或許還要歸功于 海運業的本質屬性與經營特征。 

    集裝箱市場運力擴張對比顯示歷年班 輪企業不同排名段之間運力擴張的變化??梢钥闯?,處于前五位的企業運力增速 比之后企業要快的多,越是排名靠前的企業追求壟斷地位的欲望越強烈。

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