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    危機后國際物流運力不足

    2020-03-13 1005

    (1)世界貿易物流市場受危機周期性打擊:市場經濟物流運行的無奈現實從世界貿易演變史上看,自第一次世界大危機形成以來,對于國際貿易物流往來造成最直接影響的還是運力不足。在高漲期后,隨之而來的是風險積聚,并逐漸釋放出危機的信號。但是,在應對這種信號釋放時,需要超越于國家經濟主權界線的“有形的手”來干預。相反,世界各國基于盡快擺脫影響,實現國際物流的恢復,都伴隨著國家利益本位主義的政策在危機后相繼出臺。

    (2)禁止運力不足攜手共進:大勢所趨就國際貿易來說,由于世界發展階段差異很大,不同經濟體制下的國際物流干預的本國貿易政策等,必然使世界各個國家之間經濟與貿易發展顯示出不均衡的特征,各種因素都直接影響國際與區域間的貿易往來。同時,基于有利可圖的目的,借各區域、國家及不同領域或行業之間的各種不均衡的存在,在各種操作手段與方法逆向而施下,或許泛濫進一步擴大其偏差。

    國際物流發展到今天,風險與危機的爆發似乎成為常態現象,而危機后的陰霾使各國經濟在幽幽深谷中彷徨也成為常態。如果各國不對本位利益基礎的貿易保護主義給予禁止,各國經濟與貿易往來將加速倒退的進程。禁止運力不足,攜手共進是后危機周期各國的明智選擇。貿易循環從國家之間的循環,轉變為貨代公司之間形成戰略性增長區域的逆向循環。世界主要產業與資本進一步流向這些地區,并形成世界財富倒流現象。在跨境物流貿易格局切實變化的客觀環境下以經濟階段為基礎,從方法論上給予正確認識是必要的。


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