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    國際快遞經濟價值

    2019-12-31 455

           這種技術特點使其經濟價值與 航空公司經濟價值差異較大,并體現在國際快遞產品的不同層次中。 一方面,對于機場來說旅客/貨主、航空公司是其主要用戶,亦是 收入主要來源,因而經營機場需要充分滿足航空公司和旅客的要求。 由于不同旅客/貨主、航空公司的情況不同,要求機場能從各方面提 供適應它們要求的設施和服務。

            另一方面,隨著國際快遞業日趨成 熟,航空公司不斷增加,短期看,處于壟斷地位的機場在博弈中處于 有利地位;長遠看,隨著機場的增多,需要機場注重提高自身服務質 量,為航空公司和旅客創造更大價值。從本質上看,機場短期經濟價 值和長期經濟價值是統一的。 一、基于旅客/貨主的視角分析 機場的客戶是航空公司,航空公司的客戶是旅客/貨主,機場從旅客/ 貨主的角度考慮問題,即從客戶的客戶角度出發,為其出行或貨郵傳送提 供便捷的服務,使之節約成本或者節省時間,就是間接提升了旅客/貨主 對選擇國際快遞方式的認可程度,也就為航空公司吸引了更多的客戶,這 就是機場對旅客/貨主、航空公司的貢獻。 

             為適應國際快遞業的發展需要,我國主要大中城市紛紛建設了自己的 機場,這使得機場所在城市及周邊地區的居民在乘坐飛機出行時有了更多 的選擇。如果航班有限、票價太高或機場服務不如人意,那么旅行者就會 選擇前往對其更有價值的機場。因此可以認為,機場憑借自己優越的地理 位置、良好的地面設施、優質的服務和較短的等待時間最大限度地將旅客 /貨主吸引過來,從而把價值源源不斷地傳遞給航空公司。這種價值是可 以被衡量的,即應用本書前述方法,通過該機場提供的服務給周邊地區旅 客帶來的價值(節約時間和成本)來衡量。

             以R表示旅客獲得價值,可用以下模型進行度量。

    R=V [(b/v-d/0)+(h=4)]+(Q-Qa)+(p2-P) 式中:

    V—旅客時間價值,元/h;

    b—距離另外一個替代機場的長度,km;

    d—距離旅客所選機場的長度,km; 

    —汽車時速,km/h; 

    ti——在旅客所選機場的候機時間,h;

    tn—在替代機場的候機時間,h; 

    Q.—到另外一個機場的地面交通成本,元/km;

    Q.—到旅客所選機場的地面交通成本,元/km; 

    p—一旅客所選機場所在地至目的地航線的票價,元; 

    p2——替代機場所在地至目的地航線的票價,元。

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