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    跨境物流搶占最后一千米

    2019-09-25 485

        雖然然我國的電子商務產業已經日漸成熟,但“報后一千米。問題始終 未能得到真正解決。在新零售模式中,企業需要借助店倉二體化、社區在 做全、眾包跨境物流、快遞自提點、智能快遞柜等方式解決“最后一千*“應 題:為消費者提供優質跨境物流服務。

     1.店倉一體化 

        店倉一體化強調將門店打造成集商品展示、倉儲、分揀、配送等多功 能為一體的超級門店,為商品植入電子標簽,并使用自動化跨境物流設備及管 理系統,讓顧客能夠在門店中直接體驗產品并享受售后服務的同時,提高 配送效率,一定區域內的顧客還可以享受半小時送達服務。 店倉一體化確實可以給顧客帶來良好體驗,但其成本相對較高,尤其 是在租金高品的城市核心商業區,設立這種門店更是要付出極高的代價。 在未源配送方面,自建配送團隊同樣需要承擔較高的人力成本,而且超過 “定區減(比如5km之外的區域)就很難保證配送效率及服務質基。如 果引人第三方跨境物流公司,雖然可以降低成本,但服務質量得不到保略。 

    2.社區倉/微倉

         社區倉微倉是倉儲前置的典型,簡單地說,就是將倉庫設置在離消費 者更近的位置,比如社區、辦公樓等,消費者在線下單后,可以快速低成 本地為消費者提供送貨上門服務。 

    3.眾包跨境物流

         眾包跨境物流是共享經濟模式在跨境物流配送領域的應用,它可以有效解決快 遞員流失率高、人力成本高等問題,但貨物安全性得不到充分保障。引入眾包跨境物流模式后,消費者在線下單后,后臺系統將根據配送距離、包裹重 量、天氣狀況等自動計算出配送費用,并發布配送任務,自由快遞人領取 并完成配送任務后,將獲得報酬。 眾包跨境物流模式可以讓企業整合社會閑置運力資源,降低跨境物流成本,實 現輕量化運營,但和共享單車、共享租房等共享經濟業態一樣,行業尚處于初級發展階段,缺乏完善的監管機制,自由快遞員整體素質無法保證, 無法充分保障產品安全及服務質量。

     4.快遞自提點 

        設置快遞自提點,是快遞公司解決“最后一千米”配送問題的有效方 式,在快遞公司重點布局的發達城市中取得了相當良好的實踐效果,未來 將會有廣闊的發展空間。 快遞自提點包括自建和加盟兩種方式,順豐和京東都采用自建模式設 立了快遞自提點,發展思路是通過大數據分析選擇一些需求集中的區域設 立自提點,雖然成本較高,但能夠保障服務質量。菜鳥野站則是加盟模式 的典型,社區便利店等商戶加盟后可以獲得更多的客流量,每一個包裹都 可得到一定的提成,缺點是企業對快遞自提點的控制力不足。 快遞自提點可以節省大量人力成本,客戶上門取件也能夠在一定程度 上保障個人信息安全。然而自建快遞自提點難以盈利,而加盟模式無法保 障服務質量,未來仍有很長的一段路要走。 

    5.智能快遞柜 

        智能快遞柜可以作為快遞自提點的一種衍生形態,在快遞公司、電子 商務企業等的積極布局下,目前已經頗具規模,但盈利問題尚未得到有效 解決。 國家郵政局的監測數據顯示,2017年我國快遞業務量為438億件,智 能快遞包裹入柜率達11%,也就是說一年約48億的使用次數。若入柜率 達到30%,需要快遞柜格口約1.12億個,市場需求太大,而快遞柜的發 展速度難以匹配。 事實上,電子商務企業和快遞公司布局智能快遞柜的目的,并非僅僅 為了配送包裹,未來智能快遞柜將會升級為社區生態圈的流量入口,通過該入口,企業可以為社區居民提供各種增值服務。 

        目前,智能快遞柜行業存在同質競爭激烈,租金成本持續上漲等問題。 面對激烈的競爭,為了得到更多的包裹,商家普遍選擇降低包裹費用甚至 提供免費服務,超過一定時間(比如24小時)后,才按天計費。這也導 致智能快遞柜行業陷入難盈利的困境。

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