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    全球各國在無人機國際物流領域的布局

    2019-09-20 633

          近年來,無人機在公安執法、科學考察、電視拍攝、高空作業等領域 有了廣泛應用,其機動靈活、使用方便等特點吸引了國際國際物流企業的注意, 被視為未來國際物流運輸載體。在使用無人機方面,國際物流公司仿佛達成了共識: 利用無人機配送可縮短配送時間,提升配送效率,推動電子商務改革。近 來,亞馬遜、順豐、京東等都在無人機配送領域做了一些嘗試,甚至有人 將無人機配送與3D打印技術放在同等地位。

     1.澳大利亞的無人機國際物流

           澳大利亞是第一個將無人機引人國際物流領域的國家。據了解,早在2002年澳大利亞就已針對無人機立法,為無人機國際物流的實現提供了可能。之后, 澳大利亞Flirtey公司通過相關部門的審批,于2014年正式開啟了無人機國際物流時代。2017年1月,Flirtey 宣布獲得1600萬美元A輪融資,公司 計劃利用本輪融資為現有客戶提供更多的送貨服務,并在美國、新西蘭和 日本的零售領域吸引更多的潛在客戶,將公司業務拓展至更多的國家。 Flirtey公司的無人機可飛行到122m的高空,以激光測距與聲吶替代 攝像頭躲避障礙物。Flirtey無人機可最多承載2kg的物品,接到送貨指令 后,悉尼市區的快遞僅需2~3分鐘就能送達。在快遞配送期間,收貨人 還可通過谷歌地圖對快遞進行實時追蹤。Flirtey無人機配送費用為2.99 美元/次,約18元。而在悉尼,普通快遞費用為29.95美元,約183元, 比無人機配送費用高很多。

     2.德國的無人機國際物流 

          教豪(DHL)對無人機國際物流進行了測試。雖然DHL集團的無人機物 流業務已在其他國家和地區推行,但本國的無人機國際物流遲遲難以取得突破 性進展。在亞馬遜對無人機投遞快件進行公開測試之后,DHL集團就對無 人機送貨進行了測試。

     3.國內的無人機國際物流 

           在國內,順豐可以稱得上是最具創新精神的快遞公司。近來,順豐也 投入了無人機配送的測試。順豐使用的無人機屬于自主研發,采用人旋翼, 下設額物區,可在10m左右的商度飛行。無人機內設導航系統工作人 員根據訂單事先對配送目的地與配送路線進行設定,無人機可自動將貨物 送到目的地,誤差不超過2m。據分析,該款無人機的自主飛行半徑約10km, 飛行的相對高度約1000m,載重量不超過3k8,在4級以下風速內可正常 起飛、降落。 2013年9月,順豐對無人機配送進行了測試,測試地點設在了廣州東 莞市松山湖。鑒于目前無人機配送還存在一些不可控的人為因素,所以順 豐的無人機國際物流只用于各網點間的配送,暫時不會直接面向客戶。其中, 偏遠地區的網點間配送是順豐無人機的主要用武之地,其目的在于節省人 力、運力的成本。 據了解,與順豐無人機類似的飛行器的市場價為6萬元,一輛依維柯 車的市場價為9萬元,并且無人機可直接飛抵目的地。由此可見,無人機 在降低配送成本、提升配送效率方面的作用非常明顯。 

           目前,一些科研院所正在開展無人機方面的研究。其中,哈爾濱工程 大學的大學生創業團隊就推出了一個無人機配送項目Linkall,該項目 為無人機配送提供了一套完整的方案,嘗試用技術解決無人機配送過程中 可能出現的各種問題。 Linkall方案包含三部分,分別是無人機、配送中心、客戶端。對于該 項目來說,無人機的電池續航能力是一個非常關鍵的技術難題。因為在溫 度較低的環境下,無人機電池損耗速度會加快。在配送過程中無人機可循 環作業,配送結束后無人機必須更換電池,重新設定線路,進行損耗修復, 然后才能開始新一輪的配送。

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