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    貨代公司飛行員引進和晉升計劃

    2019-09-20 883

         為了落實飛行員隊伍發展計劃,空運貨代公司應當制定飛行員引進和晉升計劃。 飛行員引進計劃是根據飛行員隊伍發展計劃中對各種資質的飛行員人數的需 求,做出各類資質飛行員的引進安排。通常的引進渠道有:對于成熟的飛行員(機 長或者副駕駛),可以從飛行員市場上(目前是從其他大型空運貨代公司)招聘,也可以 從國外(主要是歐美國家)招聘;對于跟班學員,可以委托大學進行專業培養或者從 大學的飛行技術專業畢業生中招聘,也可以從大學招收各專業符合條件的畢業生, 再送到飛行學院進行約一年的飛行訓練,轉成飛行員。

          第三條渠道是招收退伍的 軍航飛行員,經過轉型飛行訓練,轉成民機飛行員。這幾種渠道空運貨代公司都在綜合 采用,大型空運貨代公司因為有規模較大比較穩定的飛行員隊伍,機長和副駕駛并不緊缺,可以根據飛行員隊伍發展計劃逐步培養,因此通常采用第二種渠道;新成立的 空運貨代公司,還沒有形成飛行員隊伍,需要采用第一種渠道從其他空運貨代公司招聘成熟 飛行員;處在發展中的中型空運貨代公司,雖然成熟飛行員還不足,但也沒有那么緊缺, 所以大多采用一部分委托大學專業培養,一部分從國外招聘的辦法。 空運貨代公司應當根據飛行員隊伍發展計劃和對各種資質飛行員的急需程度,選 擇合適的渠道。例如,對于7~8年后需要的副駕駛,可以采用委托大學專業培養 的方式;對于4~5年后需要的副駕駛,可以采用從大學招收各專業符合條件的畢 業生,再到飛行學院進行飛行訓練1年,轉成飛行員的辦法;對于1~3年需要的副 駕駛,可以從國外或者其他空運貨代公司招聘;對于1~3年需要的機長,可以從本貨代公司 的副駕駛培養晉升為機長,也可以從國外或者其他空運貨代公司招聘,或者招聘退伍的 軍航飛行員轉型訓練后使用。 

         不同渠道的引進和培養成本不同。目前在我國還沒有形成成熟的飛行員人力 資源市場,通常直接引進成熟飛行員的成本非常高,委托大學專業培養的引進成本低,但需要較長時間的培養,培養成本較高,引進加培養成本一般比直接引進成熟FBA空運飛行員的成本要低。因此,在飛行員不是很緊缺的情況下,空運貨代公司不會采用直接 招聘成熟飛行員的做法,而是委托大學專業培養。從國外招聘飛行員比從國內航 空貨代公司招聘的成本要低一些,但使用受到了較大限制,因為只有一部分航線是外國 飛行員可以飛行的,因此目前從國外招聘的飛行員并不多??梢云诖?,隨著飛行員 培養規模迅速擴大,不久的將來我國將形成比較成熟的飛行員人力資源市場,到那 時空運貨代公司招聘和解雇飛行員將成為正常的事情,引進飛行員的成本將大幅下降, 招聘成熟飛行員的困難也將逐步緩解。 從大學招收的畢業生要成為一名成熟的機長,需要6~8年的培養過程,逐步 從跟班學員成長為二類副駕駛、一類副駕駛、建立左座經歷飛行人員、新機長、機長 等,這個過程中需要不斷積累飛行小時和飛行經驗,并通過考試,才能獲得資質晉 升,因此每級晉升都有一定的晉升周期。 

          空運貨代公司的飛行管理部門或者飛行員人事管理部門,應當根據飛行員隊伍發 展計劃和晉升周期,對各類亞馬遜頭程飛行員做出培訓和晉升計劃,確保各類資質飛行員資源 充足,不發生飛行員資源短缺的情況。 設某空運貨代公司當前擁有機型i各類飛行資質執照的飛行員人數是:機長no, 副駕駛m。,跟班學員lo,下個規劃期機長人員數和副駕駛人員數應分別達到n和 m;,此時應該有以下關系: 為確??沙掷m發展,當一部分跟班學員晉升為副駕駛,一部分副駕駛晉升為機 長后,應當根據式(5-4)補充足夠的跟班學員。 例5-2新飛空運貨代公司目前有150座飛機的跟班學員35名、副駕駛25名、機 長20名,晉升周期從跟班學員到副駕駛需要3~4年,從副駕駛到機長需要2~3 年,3年后需要機長40名、副駕駛40名,5年后需要機長60名、副駕駛60名。

          應當為該機型制定怎樣的飛行員引進計劃和晉升計劃? 解已知n0=20、mo=25、lo=35,下一個規劃期是3年,該規劃期內需要各 類飛行員人數為n;=40、m;=40。經計算可知式(5-3)和式(5-4)得到滿足,因此 可保證3年后機長和副駕駛人數足夠。但當前的25名副駕駛至少有20名在這3 年內晉升為機長,因此副駕駛需要增加35名,那么當前的35名跟班學員必須保證 全部晉升為副駕駛。3年后,當前的飛行員隊伍資質結構變為:跟班學員0、副駕駛 40名、機長40名。 下一個規劃期(3年)內新引進的跟班學員是再下一個規劃期(5年)的副駕駛 的后備隊伍。為保證5年后該機型的飛行員規模滿足要求,根據式(5-4)以及再下 一個規劃期的機長人數和副駕駛人數,3年內至少引進跟班學員40名。

          5年后40 名副駕駛中將有20名晉升為機長,還剩20名,因此需要補充40名副駕駛,這就需 要前3年至少引進40名眼班學員,確保再下一個規劃期(5年內)可以有40名跟 班學員晉升為副駕駛。 8上分析是在假設每位飛行員都能正常晉升的前提下進行的,實際上答人的條 件和能力不同,并不能保證都按時晉升,因此各類資質飛行員的人數都需要設置必要 的幾余量??紤]了幾余量以后,再制定出各類飛行員的引進計劃和晉升計劃。

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