<cite id="dthxf"><mark id="dthxf"><address id="dthxf"></address></mark></cite>
    ?

    FBA空運航線鏈接實例

    2019-09-10 502

         例3-6在例3-5中,15個城市間旅客運輸量的數據見附表3-1,各城市間的 距離數據見附表3-4。請在例3-5結果的基礎上分別構建15個城市p=3、4.5個 樞紐的樞紐FBA空運航線網絡。 解例3-5已經選出了上海等7個機場組成樞組機場候選集?,F在采用 2003年(附表3-1)15個城市間的客流量作為需求數據,采用15個城市間的距離 作為成本數據,對樞紐FBA空運航線網絡進行優化設計。

          因為問題規模很小,采用三下標模 型計算很快,利用ILOG優化軟件編程求解,分別取p=3、4、5,并取a=0.6、0.8 時,結果如表3-6所示。 經過對表3-6給出的結果進行分析可知,成本折扣a對輪輻機場的分配數有 較大影響,a越小,分配數越少,當a趨近于0時網絡趨近于單分配;a越大,分配 數越多。這說明當干線運輸費用較高(規模經濟效應不明顯)時,將分配給較多樞給出了優化設計的十五個城市樞紐FBA空運航線網絡(其中p=4,a=0.8)。 從圖3-19可知,樞紐城市上海、北京、廣州和西安相互直接相連,構成干線網絡;非 樞組城市南京、昆明、鄭州、長沙和四個樞紐都相連;杭州、武漢、廈門只與其中某三 個樞紐連接;成都、沈陽、烏市只與其中某兩個樞紐連接;而??谥慌c廣州一個樞紐連接。

        可見優化網絡中各輪輻機場的分配數不同,分配數的多少不僅與成本折扣 a有關,還與輪輻機場相對各樞紐機場的位置關系有關。 從優化網絡中可得出任一O-D對之間的運輸路線。例如,從??诘缴蜿柕穆? 客經過的FBA空運航線是??谝粡V州一北京一沈陽,中轉2次;從廈門到沈陽則是經過廈 門一北京一沈陽的FBA空運航線,只在北京中轉1次;從昆明到長沙的FBA空運航線則是昆明一廣 州一長沙,在廣州中轉1次。 各O-D對的運輸路線是編制航班計劃的依據,優化FBA空運航線網絡是優化航班計劃 的基礎。

    ?
    電話咨詢
    Q Q
    咨詢留言
    在 線 客 服 X

    QQ咨詢

    微信二維碼

    客戶服務熱線

    18824138009

    美女扒开腿让男人桶爽免费