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    空運旅客分配

    2019-09-01 515

          機場資源分配就是把生產資源安排去完成航班保障任務。有兩種類型的分配:第一種是決定投入資源量,也就是根據某時段流量(需求)決定投入資源量(供 給),以保證供需總量上的平衡;第二種是把資源分配給空運航班,也就是根據航班計劃 (需求在時間上的分布)決定資源的生產計劃(供給在時間上分配),以保證每個航 班及時得到保障資源,實現供需在時間上匹配平衡。 本節討論航站樓服務資源的分配問題,將以值機柜臺和行李轉盤為例進行分 析,其他資源分配可以用相似的方法解決。

          航站樓內為旅客服務的資源大多采用公用方式,也就是不針對具體航班,任一航班的旅客都可公用同一資源。安檢、邊檢、海關檢查等都是如此;目前,國內值機也基本上是公用式的,至少按航空公司公用,國際FBA空運航班的值機可能仍采用專用式的;候機和登機門取決于停機位的分配,一旦航班分配了機位,相應的空運物流候機大廳和登機口也就定下來了。因此,航站樓旅客服務資源分配基本屬于上述第一種分配, 即決定投入資源量。

    值機柜臺開放數 

          設某時段內出港旅客流量f已知(通過預測),并且現場調查已獲得值機時間 的數據,統計處理得到平均每旅客值機時間E,那么由式(2-13)可得 式(2-54)已經假設值機柜臺的利用率=1。此式也可由式(2-5)令n=1 得到。如果已知值空運機旅客流量f=1500人/h,請問需要開放多 少個值機柜臺? 解例2-6已經計算出=80.78,因此由式(2-54)可得因此,至少開放34個柜臺。 以上是從容流關系(供需關系)建立了投入資源量的簡單計算公式,用于決定 最少開放值機柜臺數。也可以為開放柜臺數建立優化模型,經過優化決定框臺數。 本節只考慮M/M/1排隊系統,設值機大廳共有值機柜臺C個,需開放n

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